在传统网约车行业格局固化、薄利困境凸显、流量成本高企的行业红利见顶之下，国内主流出行平台正掀起一场全方位的“AI风暴”。
《中国经营报》记者注意到，作为网约车第二梯队“玩家”，享道出行、T3出行、曹操出行等平台率先拥抱AI。例如，享道出行早在2024年便发布“享道人工智能未来战略”，2025年8月再次加码AI“3+2”战略；1个多月前，曹操出行启动全面AI转型，组建独立AI事业部并招聘“首席AI官”岗位，同时成立了“曹操出行AI创新中心”。
“对于当前的资本市场来说，网约车是一个极其缺乏想象力的赛道。”盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示，在很多投资者眼里，网约车重资产、重运营，是最为传统的互联网服务。网约车平台纷纷推出AI战略，本质上是在给自己换一套资本市场的叙事逻辑。
江瀚认为，网约车平台推动从移动互联网模式向AI模式的深度蜕变，更是为L4级自动驾驶规模化落地蓄力，提前卡位Robotaxi万亿级新赛道、重塑未来出行产业格局的关键博弈。2026年是Robotaxi商业化元年，出行行业正式告别人力驱动的传统模式，迈入算法主导、自动驾驶落地的智能化全新竞争时代。
加速驶入AI时代
早在2020年12月，享道出行便推出技术战略“ACTS”，其中A代表“山海”人工智能中枢、C代表“云享”车联智慧座舱、T代表“星瀚”未来交通出行和S代表“天巡”全时智能安全。
2024年8月，享道出行对外公布“享道人工智能未来战略”，以自研大模型为载体，围绕乘客应用端，运用语音和NLP（自然语言处理）感知技术打造“逐光系统”，在智能司乘接驾语音交互、用户画像构建和智能推荐算法方面落地相关智能应用，致力于推动“极致用户体验”目标的达成。
据介绍，在司机运营场景，基于大数据与机器学习算法，享道出行打造了智能化座舱“驭光系统”，在智能巡游指导、司机情绪识别以及司乘话题智能推荐等技术领域实现突破，保障行程安全与提升服务质量；在网约车业务运营领域，利用大模型能力，享道出行搭建了出行领域大模型“织光系统”。
一年后，享道出行再次发布AI“3+2”战略，围绕AI智能业务、智能研发、智慧大脑及智能办公、个人助手等方向建立重点工作项目，推动公司在内外部实现跨越式发展。
“当前AI已从技术层面走向场景驱动的业务落地，出行行业正在经历深刻的产品形态变革。”在T3出行副总裁宋德强看来，千问等大模型接入头部聚合打车平台，打车交互从以地图为中心的模式转向对话式模式，用户可以直接用自然语言描述出行需求；智能眼镜、智能终端等新型流量入口不断涌现，出行服务的触达方式日趋多元。
据悉，T3出行已推行AI原生（AI Native）开发流程。此外，T3出行还引入FDE（前沿部署工程师）模式，实现端到端全流程交付，以组织架构创新承接AI驱动的流程变革。
“在传统模式下，产研团队需依次完成需求调研、PRD设计、技术方案设计、编码、测试上线等环节；AI原生模式将人机协同嵌入全流程，交付周期从2—4周大幅缩短至3—7天，效率提升超过50%。”宋德强表示。
无独有偶，2026年6月18日，曹操出行宣布正式启动全面AI转型；6月25日，曹操出行又宣布与上海人工智能研究院达成战略合作，成立“曹操出行AI创新中心”，聚焦出行全链路AI技术的攻坚与产业落地。
曹操出行CEO龚昕表示，AI正在从数字世界走向现实世界，出行和货运等交通运输服务将演变为AI时代的重要基础设施，曹操出行正通过全面AI转型加速拥抱这一趋势。
记者了解到，曹操出行组建独立AI事业部，全面推进公司AI战略落地，完成从移动互联网公司到AI原生公司的关键转型，并推出综合薪酬超千万元的“首席AI官”岗位。
据悉，该岗位不仅负责AI技术应用的落地，也将参与曹操出行AI转型方向的制定、生态合作推进与行业影响力建设，推动公司从传统出行平台升级为AI时代的智能出行服务基础设施。此外，首席AI官还将负责建设AI组织与人才梯队：组建并管理AI算法与工程团队；推动全员AI素养提升，培养核心技术骨干与未来管理者。
竞逐Robotaxi商业化元年
为何网约车平台争相拥抱AI？“传统网约车就是一门薄利生意。”江瀚认为，在经历了早期的野蛮生长和补贴大战后，整个网约车行业的格局已基本固化，像曹操出行、T3出行、享道出行这样的第二梯队平台面临着非常尴尬的生存处境。它们难以摆脱对聚合平台的流量依赖，陷入了业绩越好却越不赚钱的困境。
江瀚告诉记者，表面上这些网约车平台订单量、流水都在增加，但实际上大部分利润都被上游的流量入口抽走了。如果继续在这个泥潭里打转，企业不仅无法实现真正盈利，反而会被高昂的获客成本和合规成本拖垮。因此，网约车平台主动拥抱AI是被逼到墙角后的一种必然求生策略，试图实现从“人力密集型”向“算法密集型”的转变。
事实上，网约车平台押注AI也是在为Robotaxi业务提前铺路。就在宣布全面AI转型的同一天，曹操出行发布RoboX战略，将围绕智能驾驶技术、智能定制车和智能运营三大核心要素，打造覆盖Robotaxi、Robovan、Robobus（自动驾驶巴士）、Robotruck（自动驾驶卡车）等场景的智能运力体系。
作为RoboX战略的重要阶段目标，曹操出行提出“双10万计划”：到2030年，累计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan，加速推动自动驾驶从示范运营迈向规模化商业落地。
7月27日，曹操出行正式放开Robotaxi无人化测试。此次测试在杭州滨江区真实道路环境开展，采用主驾无安全员模式，通过特定站点触发派单验证无人化运营能力。测试车辆接入“曹操智行RAS远程安全服务平台”，提供安全监控、远程协助等保障。
龚昕表示，RoboX战略的核心是构建智能定制车、智能驾驶技术和智能运营三位一体能力体系，让车辆成为智能体的执行终端，构建连接数字智能与物理世界的物理AI运行网络，推动AI真正具备服务现实世界的能力。
T3出行方面则明确，以网约车业务为核心，向自动驾驶、智慧交通、新能源服务等多领域延伸，构建“网约车+Robotaxi+智慧交通”的全场景智慧出行生态。其中，Robotaxi是T3出行智慧出行生态的未来核心，也是生态价值释放的关键引擎。
“作为智慧出行的终极形态，自动驾驶出租车将彻底改变传统出行模式，重塑行业格局。”T3出行方面表示，T3出行前瞻布局L4级自动驾驶技术，组建超300辆自动驾驶车队，在南京、苏州开展常态化无安全员道路测试。截至最后实际可行日期，累计测试里程超41000公里。预计2027年实现规模化商业运营，届时Robotaxi将成为生态核心业务。
元股证券:ygzq.hk纵观享道出行商业版图，Robotaxi业务同样是最受投资者关注的。享道出行于2021年12月率先在上海市开启Robotaxi试运行；于2024年6月成为全国仅有的9家进入智能网联汽车（L3/L4级）准入和上路通行试点的联合体之一。截至目前，享道出行Robotaxi业务已完成33万余次订单，开放点位数超48000个，累计行驶超250万公里。
“网约车平台纷纷推出AI战略，就是为了在Robotaxi的新战场中抢占先机。”江瀚表示，现在的出行市场暗流涌动，最大的变数就是L4级自动驾驶技术，Robotaxi正在一步步落地。一旦跨过成本临界点，Robotaxi将被视为决定未来出行格局的关键变量。
配资网上开户摩根士丹利2026年7月最新发布的研报分析称，2026年为Robotaxi商业化元年，行业从技术测试转向规模盈利验证；2028年主流车队实现单公里盈亏平衡，2030年全国规模化落地，2040年全球市场规模达1万亿美元。
“网约车平台现在都在为无司机时代做技术储备和组织架构的预演新手股票配资入门，否则等到Robotaxi真正爆发时连上牌桌的机会都没有。因此，网约车平台的主动AI化，能为它们带来更多翻盘机会。”江瀚总结道。
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